The relationship of a recent experience of an iNavX user and Weather4D PRO routing function invites me to bring a warning to the attention of novices boaters in computer use.
A regatta course, départ de St Hélier (Jersey) to arrival Granville, optimized with Weather4D PRO using fine grid GCWF model and MyOcean currents prediction, donnait la route suivante dans iNavX :
The optimized route transferred to iNavX
The Southeasterly moderate wind and favorable current North East of Jersey traced a route through the rocky plateau offshore Jersey Southeast. Lors de l’optimisation, il est visible que la contrainte de distance minimum à la côte, defined as routing argument in Weather4D PRO, avait gardé sa valeur par défaut de 0 NM.
The optimized route runs on Violet Bank
It seems obvious that this route was not to be followed ! En étudiant de plus près la topologie des lieux, an option by passing the Violet Channel allowed to join the favorable current leaving the plateau of Arconie starboard. Mais il fallait pour cela une bonne connaissance du passage, de l’orientation du courant, et une excellente visibilité.
On screenshots above, we see the black dotted line track actually traveled by the sailor. Celui-ci, as an advised mariner, preferred to lose a few seats tacking healthy water rather than venturing into a tricky passage.
With the latest navigation applications associated with electronic charting, le confort apporté ne doit pas occulter le sens marin. As, contrairement à l’apparence, une part inconnue d’imprécision demeure liée à la mise en œuvre de ces technologies.
Indeed, bien que la précision du système de positionnement GPS soit incontestable, it is not necessarily the same for charting. ENCs are, pour la plupart, reproductions of paper charts which lifted (les relevés hydrographiques) peuvent parfois dater, dans certaines zones, d’une époque où les moyens de positionnement étaient bien moins précis qu’aujourd’hui. On the other hand, les techniques de reproduction peuvent être entachées d’erreur, as, in example, a bad datum conversion of original chart. Accordingly, si ma position est précise à trois mètres près, le rocher affleurant porté sur ma carte électronique à cent mètres de ma position peut très bien, en réalité, ne se situer qu’à quelques mètres.
En régate côtière, le rase-cailloux est souvent tentant, but beware of the false security that brings a ship icon scrolling on an electronic chart, cela ne remplacera jamais de bons alignements vérifiés dans le paysage autour du bateau (*).
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(*) See About alignments and sextant
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Merci pour ces quelques informations. Il est vrai que mon point de départ était le port de Bonifacio. Je me sers également pour les prévisions du module COAMPS Europe – Mediterranean. Je n’ai pas encore souscrit d’inscription à Geat Circle, par contre j’ai constaté que lorsque Weather4D Pro affichait « importation réussie » sans la deuxième fenêtre en arrière plan mentionnant les modèles importés, le routage mentionnait systématiquement « erreur impossible de calculer le routage » La distance mini de la côté pour mon routage est laissée à zéro.
Encore merci pour votre aide.
J’ai un « petit » soucis avec Weather4D Pro, après avoir importé ma route avec iNavX, je lance le routage sur Weather4D et un message d’erreur apparaît me disant que le routage n’a pas pu être calculé. Mais sans plus d’informations. Ça fait un moment que je boutique pour voir d’où vient le problème sans trouver de solution.
Quelqu’un peut-il m’aider svp ? et merci d’avance…
Mon mail : jeanchav@hotmail.com
Cela peut provenir de plusiuers causes :
1. Le waypoint de départ se situe en dehors de la zone de prévision.
2. L’heure de départ est antérieure au début de la prévision.
3. Le waypoint est placé trop près de la côte, le trait de côte vectoriel ayant une précision de l’ordre de 1000 meters. en GFS et 200 meters. en GCWF. Attention au réglage de routage « Distance mini de la côte ».
Une précision sur la qualité de routage et des indications météo prises en compte dans W4D pro.
Il y a quelques jours j’ai pu constater que les prévisions météo que je téléchargeais avec W4D en GCWF n’avaient rien à voir avec les conditions réelles en mer. J’ai pu échanger à ce sujet à la fois avec Olivier Bouyssou le concepteur du logiciel et Gerald Bibot de Great Circle.
Je dois dire que c’était la première fois que je constatais des écarts du simple au double entre réalité vécue et fichiers grib chargés. L’explication est simple en fait et il me semble bon de la préciser pour tous ceux qui pourraient l’ignorer. Le logiciel W4D prend en compte le vent synoptique. Il ne tient pas compte des rafales et, dans cette période de la Normandy Channel Race, on a été servi en Manche. Olivier travaille en ce moment sur une MAJ prochaine qui intégrera les rafales et le vent à 925 mb. Je ne sais pas si cette MAJ sera accessible pour tous ou seulement à ceux ayant souscrit à l’abonnement maille fine Great Circle ? Gageons que lorsque ce sera disponible on frisera la perfection avec cet outil génial. En attendant je profite du fait que mon abonnement Great Circle par W4D donne un droit sur la même période à l’ensemble des données du site Belge pour croiser les infos de W4D avec celles de Squid2. Mais là je sais que je sors un peu du cadre du site de Francis puisqu’il faut un PC et internet à bord….
En espérant que cette précision apporte un plus aux utilisateurs de W4D et pourquoi pas suscite un commentaire avisé de Mr. Fustier
Mr. Fustier répond bien volontiers 🙂
J’apprécie cette interractivité entre les utilisateurs et le développeur, qui est aussi, I remind him, un navigateur. Il est impossible pour les modestes testeurs, of which I am part, de rencontrer tous les cas de figure en navigation. Tes retours d’expérience, celles de Jean et de quelques autres permettent de faire avancer l’application au plus grand bénéfice de tous. Je dirais, reprenant la chanson de Michel Fugain : Bravo and thank you !
Merci à Francis pour ces précisions pleines de bon sens « marin ».
C’est vrai que les progrès de l’électronique pourraient encourager les marins à l’oubli des pratiques du passé. Ce serait une grave erreur. Si pour les vieux navigateurs dont je suis les réflexes passés restent actifs, qu’en est-il pour les débutants. C’est bien d’attirer l’attention sur la réalité. Avec tout le matériel possible on se rassure et on sécurise ses options prises. Mais comme le font les coureurs, une veille active reste indispensable et l’adaptation des conditions réelles rencontrées est à relativiser avec les données informatiques. Nobody is perfect.
Pas très prudent de faire un routage de port de départ à port d’arrivée dans ces parages.
Une solution aurait été de faire une route préliminaire avec deux ou trois points de passage obligés afin d’éviter les dangers. W4D Pro effectue dans ces cas là un routage efficace et beaucoup plus sécurisé qui ne dispensera pas comme le dit Francis de vérifier le paysage